Порастот на новиот енергетски електричен трактор
Со напредокот на глобалната цел „јаглерод неутралност“, новите енергетски електрични трактори се движат од експериментални полиња во големи апликации, станувајќи силни конкуренти до традиционалните дизел трактори. Од фармите за демонстрација во Европа и Америка до Рајс Пади во Кина, оваа трансформација ги преобликува методите на земјоделско производство.
Подобрување на политиката: Земјите промовираат популаризација на електрични земјоделски машини
Европската унија неодамна донесе нови регулативи со кои се бара процентот на електрична земјоделска машинерија да се зголеми на 30% до 2030 година и наметнување данок на јаглерод на дизел трактори со висока емисија. Калифорнија спроведе политики за субвенционирање за да ги охрабри компаниите како што е монархот трактор да испорачаат над 200 чисти електрични трактори. „14 -тиот петгодишен план“ на Кина за земјоделски машини одредува цел од 10% стапка на електрификација до 2025 година. Компаниите како Ловл и Донгфенг започнаа водоотпорни електрични трактори погодни за операции на теренот на Педи.
Глас во индустријата:
Политиката е основната движечка сила зад тековниот раст на електричните трактори. „- аналитичар во Германското здружение за земјоделски машини (VDMA)
Технички пат:
Чист електричен трактор (BEV): се потпира на литиумски батерии, има ограничен опсег и е погоден за краткорочни операции.
Хибриден трактор (HEV/PHEV): Дизел со двојни режими и електричен опсег и заштита на животната средина.
Трактор на водородни горивни ќелии (FCEV): Во експерименталната фаза, тој е погоден за долгорочни операции со висок интензитет.
Технолошки пробив: Постепено решавање на проблемот со траење на батеријата и трошоците
Батериите со цврста состојба и технологијата на водородно гориво станаа во фокусот на истражувањето и развојот. Густината на енергијата на батеријата со цврста состојба на соработката на Тојота со QuantumScape се очекува да се зголеми на 500WH/kg, што може да им овозможи на електричните трактори да имаат опсег од над 8 часа. Режимот "5-минутно размена на батерии" тестиран од групата Кина Ксугонг се очекува да ја реши точката на болка во времето на полнење.
Основните предности на електричниот трактор
1. Заштита на животната средина и поддршка на политиката
Нулта емисија: Нема загадување на издувните гасови, во согласност со политиките „јаглерод неутралност“ на ЕУ и кинеската политика „двојна јаглерод“.
Низок шум: Бучава од домашна работа <75 децибели, погодна за ноќна работа во близина на станбени области.
2 ниски оперативни трошоци
Заштеда на енергија: Трошоците за електрична енергија се 50% ~ 70% пониски од дизелот (претпоставувајќи цена на електрична енергија од 0,1 УСД/kWh наспроти дизел цена од 1,2 УСД/L).
Лесно одржување: Нема потреба да се заменуваат моторното масло, елементот на филтерот, инјекторот на гориво, итн., Намалување на трошоците за одржување за 30% на 50%.
3. Интелигентна интеграција
Прецизна контрола: Моторот има побрза брзина на одговор и може точно да ја прилагоди брзината/вртежниот момент (како што се беспилотно возење и променливо оплодување).
Управување со енергијата: Поддршка на соларно полнење и V2G (возило до мрежа) Обратно напојување за да се подобри ефикасноста на искористување на енергијата.
4 Оптимизација на корисничко искуство
Лесно за работа: Нема спојка, менување грчеви, лесно за почетниците да ги соберат.
Удобност: ниска вибрација, подобро запечатување на кабината (без инфилтрација на издувен гас на дизел трактор).
Главните недостатоци на електричниот трактор
1.
Ограничување на капацитетот на батеријата: Во моментов, моделите на мејнстрим имаат траење на батеријата од 2-6 часа (како што е Deон Деер Сесам, кој трае околу 4 часа) и бара чести полнење.
Зависност од објекти за полнење: мрежните мрежи се слаби, а трошоците за градба на станиците за брзо полнење се високи (особено во Африка, Јужна Америка и други региони).
2. Високи почетни трошоци
Премиум за цени: Електричните трактори се со цена од 30% до 50% повисоки од моделите на дизел трактори (како што е електричниот модел од 500 коњски сили што чини околу 250000 американски долари наспроти дизел моделот кој чини 180000 американски долари).
Трошоци за замена на батеријата: животниот век на литиумските батерии е околу 5-8 години, а трошоците за замена учествуваат со повеќе од 40% од вкупната цена на возилото.
3. Ограничувања на применливост
Недоволен капацитет на преоптоварување: Моторот е склон кон прегревање за време на континуирано работење со големо оптоварување, што го прави несоодветен за сценарија како што се длабоко орање и транспорт на руда.
Деградација на перформансите на ниска температура: Капацитетот на батеријата се намалува за 20% на 30% под -10 ° C, што бара помош од системот за греење.
4 Незрело индустриски ланец
Недостаток на систем за рециклирање: Технологијата за рециклирање на отпадните батерии сè уште не е совршена и има опасности од животната средина.
Техничките стандарди не се унифицирани: не постои универзален стандард за полнење интерфејси и спецификации на батеријата ширум светот.
Диференцијација на пазарот: Европа и Америка водат, новите пазари ги истражуваат решенијата за локализација
Во моментов, глобалната стапка на навлегување на електрични трактори е помала од 1%, но стапката на раст во Европа и Америка е значајна. Германскиот Fendt E100 Vario е со цена од 250000 американски долари, што е за 40% повисоко од дизел тракторите, но може да заштеди 30000 УСД во трошоците за гориво и одржување во текот на 5 години. Во земјите во развој, кинеските компании ја забрзуваат својата промоција преку стратегии со ниска цена (како што се 80000 американски долари Лов ЕТ504) и локализирани решенија за полнење (партнерство со Тата Пауер за изградба на станици за соларно полнење во Индија).
Повратни информации од корисникот:
Електричните трактори се лесни за работа и имаат помалку дефекти, но на фармите Ксинџијанг им се потребни побрзи решенија за надополнување на енергијата. „- Интервју со земјоделците Ксинџијанг, Кина
Иден тренд: Колаборативен развој на интелигенција и беспилотна технологија
Консензус во индустријата е дека до 2030 година, електричните трактори главно ќе им служат на мали и средни фарми, додека дизел тракторите сепак ќе доминираат во тешки операции. На долг рок, батериите со цврста состојба и технологијата на водородната енергија може да го променат пејзажот. Традиционалните гиганти, како што е Johnон Деер, веќе поставија хибридни модели, додека стартапите како Сабанто се обложуваат на целосно автономни електрични трактори.
Стручно мислење:
Електрификацијата не е крај, комбинацијата со беспилотна и технологија управувана од податоци е иднината на земјоделството. „- аналитичар во Агритх, меѓународен резервоар за земјоделски тинк
Предизвиците сè уште постојат: Прилагодливоста на екстремните опкружувања има потреба од подобрување
Проблемите со слабеење на опсегот на ниска температура (30% намалување на капацитетот на -20 ° C) и недоволна моќност во области со голема надморска височина не се целосно решени. Нова Холандија и други компании тестираат трактори на водородно гориво за да ги исполнат барањата за екстремни услови за работа.
Белешка на уредникот: Развојот на електричните трактори сè уште бара политика, технологија и координација на ланецот на индустријата. На краток рок, тоа ќе биде додаток на дизел трактори; На долг рок, може да стане основен превозник на зеленото земјоделство.
-
