Научив повеќе за капацитетот на подигање во понеделник натопен од дожд отколку од било кој лист со спецификации. Дворот беше расипан, камионџијата доцнеше, а надзорникот постојано прашуваше дали натоварувачот може „да земе уште една палета“ без да се закопа на рампата. Тоа беше кога престанав да ги бркам броевите на брошурите и почнав да ја одредувам големината за лифтот што всушност го правам - висина, досег и тлото под моите чизми. Во денови како овој, наТркало Lилишто го заработува своето чување е оној што е подесен за теренот, а не за подот на изложбениот салон. Со текот на времето гравитирав кон градител кој функционираше како што работиме ние; екипажот позадиСЛАВА ПЕНГЧЕНГслушав, ги дотерав гумите и геометријата на стрелата и ми помогна да размислувам со вистински товари наместо со кружни броеви. Еве како го разбивам капацитетот за подигнување за машината да одговара на работата на првиот ден.
Триаголникот на стабилност се намалува во секундата кога се потпирате, потопувате или вртите со подигнат товар. Задржувам едноставно правило за брзо планирање на локацијата. Ова се конзервативни правила, а не замена за тест кревање со вага.
Започнувам со густина и реален фактор на полнење, па се враќам во волумен. Лесниот материјал како жито или јаглен наградува поголема кофа. Влажниот песок или карпата ги казнува преголемите избори.
Рацете со високи кревања ви ја купуваат висината на депонија по цена на потпора. Тие блескаат на пристаништата што ги надополнуваат високите приколки, на бандажите за шински баласт и во фабриките со високи канти. Ако денот ви е вилушки на височина или складирате залихи во високи табли, опцијата се исплати сама по себе. Ако денот ви е краток хмељ со густа карпа, стандардните раце обично го одржуваат чувството цврсто.
Јас користам лист за брзо планирање како оној подолу за да ги поттикнам вистинските прашања кај надзорниците и операторите. Бројките се индикативни опсези кои ни помагаат да разговараме за работата пред демо.
| Сценарио на локацијата | Ракуван материјал | Класа на натоварувач | Целна носивост по циклус | Забелешки за капацитет |
|---|---|---|---|---|
| Планински пристапни патишта | Застрелан камен и засипување | 5-6 t класа | 3,0-4,5 т | Намалете од дваесет до триесет проценти од оценките, синџирите додаваат тежина и го менуваат чувството |
| Дворови за одржување на автопат | Агрегат и ладна смеса | 3-5 t класа | 1,5-3,5 т | Тесните ленти го наградуваат пократкото меѓуоскино растојание и брзото управување при мала висина |
| Магацини за железнички баласт | Баласт и прагови | 5-6 t класа | 3,0-4,0 т | Вилушките го поместуваат товарот во центарот нанапред и ја скратуваат маргината на превртување при кривината |
| Хидроенергетски работи | Влажен песок и расипување | 6 т класа | 3,5-4,5 т | Затрупаните влошки бараат пошироки ленти и од петнаесет до дваесет и пет проценти намалени |
| Пристанишни рефус дворови | Жито, јаглен, руда | 5-6 t класа | 2,0-4,0 т | Ниската густина овозможува поголеми кофи, густата руда ве враќа на номиналната носивост |
| Мои лица и каменолом | Кршен камен | 6 т класа | 4,0-4,5 т | Заштитувањето и високиот пробив помагаат, патувајте со низок бум меѓу лицата |
Приспособувањето е местото каде што ги гледам најголемите победи. Со вистинскиот партнер можам да ја подесам геометријата на стрелата, да изберам гуми што одговараат на подлогата, да додадам брзи спојки, да наведам заштита за прашина од каменолом или пристаниште и да поставам олеснување за вилушките да се однесуваат на висина. Тимот зад себеСЛАВА ПЕНГЧЕНГе подготвена да прилагоди натоварувачи за планински патишта, железнички дворови, урбани градби, хидроенергетски темели, пристаништа и рудници, така што машината ќе пристигне подготвена за тоа место, а не за генеричка парцела. Истата група, исто така, поставува багери гасеници во компактни класи од три тони, пргав пет тони и агилни шест тони кои добро се спаруваат со натоварувач за ровови, сортирање и тесно сечење кога кофа сама не може да го заврши денот.
Кога екипажот сака побрз разговор со кофа, јас чувам уште една маса за да ги усогласам густината, волуменот и практичната целна носивост. Опсегот подолу се едноставни знаци за планирање и вашата последна корпа треба да следи тест во живо со вага.
| Материјал | Типична густина t на m³ | Практичен фактор на полнење | Волумен на кофа за околу 3,0 t носивост | Забелешки за чувство на капацитет |
|---|---|---|---|---|
| Жито | 0,75-0,85 | 95-105% | 3,2–4,0 m³ | Лесниот и меки материјал наградува поголема кофа со мазни штитници за истурање |
| Јаглен | 0,80–1,00 часот | 90-100% | 3,0–3,7 m³ | Гледајте го ветерот и прашината, одржувајте ја кратка патеката на сложувачот со патување со низок стрелање |
| Чист чакал | 1,60-1,80 | 85-95% | 1,7–2,2 m³ | Балансиран избор за дворови на автопат и сериски постројки со чести вртења |
| Влажен песок | 1,90-2,10 | 85-90% | 1,6–1,9 m³ | Густиот и леплив материјал притиска против номиналната носивост и има потреба од внимателно намалување на меките влошки |
| Кршен камен | 1,70-2,20 | 85-90% | 1,5–2,0 m³ | Високиот пробив е важен повеќе од големите кофи во површините на каменоломот |
Бидејќи машините се изградени за да се приспособат наместо да се принудуваат на еден обем на работа. Натоварувачите што ги снемав од оваа штала се подесени за планински одреди, постројки за мешање на автопати, одржување на шини, градба на град, јами за хидроцентрали, залихи на пристаништа и отворени површини без драма. Тимот не застанува ниту на натоварувачите. Кога ни треба компактен копач за работа со ровови или сортирање, багерите гасеници од три тони, пет тони и шест тони се вметнуваат чисто, така што флотата се чувствува како еден систем.
Ако сакате приспособена конструкција за планински патишта, автопати, железнички дворови, градежни зони, хидроенергетски работи, пристаништа или рудници, можеме да ја поставиме заедно. За детална понуда или брза консултација, ве молимеконтактирајте со наси оставете прашање за да можеме да ја димензионираме натоварувачот и, доколку е потребно, да го спарите со багер гасеничар од три тони, пет тони или шест тони што одговара на вашата екипа.
